何せ初めてのイタ車。イタリア製が一筋縄でいくはずがないってことで、とりあえず分かっている範囲で情報を記載してみる。
・販売されていた期間は2003年〜2006年くらい。（生産終了は2005年？）
・愛車は「SE型」らしい
・マイナーチェンジは特になかった模様（カラーくらいか？）
・しかし、各国向けで仕様が異なり、速度規制で45kmバージョン、f.p.（フルパワー）バージョンの2種類、排ガス規制でE1（ユーロ1）、E2(ユーロ2)の2種類がある。併せて4種類存在しているらしい。日本に入ってきたのはE1・45kmバージョンであると推測される。
・ちなみに4種類の大きな違いはキャブレター、チャンバー、エアクリーナー周り、エンジン本体、スピードメーター、ドライブスプロケットらしい。
・兄弟車のRS50との互換性は同年代ならある程度行けそうな感じ。
2014年に前原商会が閉店したためpoliniとかデロルトのパーツが国内調達がちょっと厳しい感じ。
ただしeBayあたり探せば買える模様。セカイモンとかもあるので、それほど難易度は高くなさそう（使ったことはないが）
後は6000km程乗って判明した事とか問題点とか
・ヘッドライトは「BA20D」という規格。ただの電球。海外系の乗り物に多い。日本ではレアな規格。35Wあるが暗い。「H4BS」なる別名もある。
・裏技でロービームのバルブの取り付けを上下逆にすると光の到達距離が伸びる。（バルブ内の遮光板の関係で）
・HIDに換装しようにも合う規格の物が入手困難、ついでにヘッドライト点灯は「交流」
・HIDの電源をバッテリーから取るとバッテリーへの電気供給量が少ないため、そのうちバッテリーが上がってしまうと思われる。
・前原商会でハロゲンタイプのBA20Dバルブを見つけたので付けてみたが、微妙に寸法が違うので接触不良を起こすので接点金具を曲げてやる必要あり。純正と同じ35Wながら明るい。
・Amazonで売っているe-auto fun製のLEDバルブで換装したところ十分使えそうな光量。12Wながらハロゲンタイプと同じくらいには明るい。
※交流には非対応って書いてあるので、ぶっ壊れる可能性があるのでハイビームはハロゲンのままにしてある。
・驚異のアルミダイキャストモナカフレームに驚く。（ＲＳ５０が世界初だったっけ？）
・スタンドに安全装置は付いてない。
・欧州では2人乗りＯＫなようでパーツリストではリヤのステップとかが記載されている。
・燃料タンクは樹脂製
・キャリパーは前後ともGRIMECA製
・これでも以前のRS50よりはラジエター厚さが薄くなったらしいが…
・ボアアップしたところ冷却不足になってしまったためRS50前期型のラジエターへ交換。
・交換後は問題なし。少し冷えすぎなくらい
・燃料はオクタン価95以上のガソリン。（国内のレギュラーは90くらいなのでよろしくない。ハイオク推奨）
・下のトルクはスカスカで6000rpmを超えた当たりからパワーが出てくる感じ。といっても50ccなので絶対的なパワーはない。
・poliniの鋳鉄77ccへ変更したところ、下の方でトルクが出るのでだいぶ乗りやすくなった。ただノーマルではクラッチ滑る…
・口径がφ12と小さいため、パワーでない…（速度規制に対応するため。その代わりCDIにリミッターはない）
・オイル供給ラインはキャブレターに直接刺さっている。
・φ19.5のキャブレターを付けると50ccでもかなりパワーアップする。クラッチは滑らなかった。
・どうにもボアアップ＋19.5キャブ装備状態で燃調が濃い…
（怪しいバイク屋情報のため未確認）
・6000rpm以下では非常に静か（パワーバンド以下だけど…）
・シートは硬いが、幅広とポジションが良いためかケツが痛くなりにくい。長距離は楽。
・しかしながらパワーが足りない。ノーマルでは交通の流れについて行けない。
・水温が低い状態だとパワーがでない＆パワーバンドが狭くなる。
・整備には11とか13とか22とか微妙なサイズのレンチが必要
・とりあえずヘッドライトが…（済）
・ギヤ比の見直し。（済）
・モアパワーってことでキャブレターを…（済）
・さらにパワーをってことでボアアップを…（済） （大型二輪免許があるのでボアアップには躊躇しない。）
・と言っても爆音とかはキライなのでチャンバーはノーマルのままで。
・メーター内の灯火類をLED化
・純正同サイズのミシュランのタイヤも生産終了との噂が…（ミシュランのページから消滅）
・というわけで、純正サイズでの前後同銘柄でタイヤ揃えるのは難しいかも
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