MTB第4次改修計画

MTB第4次改修計画　　　　2024年2月25日

フロントフォークを交換した話

	2024年1月某日スパイクタイヤ装備の冬仕様TWITTER号何度も夜間出撃して冬期のトレーニングをやっているだが... ある日、nireshin隊員がウチにMTBで来たので、ちょっと借りて試乗したのが今回の事案のきっかけだった。借りた車体は2023年5月の支笏湖キャンプ帰りに千歳の某店で買ったGTのAVALANCHE(たぶん) 2.75インチ仕様でにスパイクタイヤを装備。フロントフォークもTWITTER号と同じくSR SUNTOURのXCM32を装備。まぁ、大きな違いはホイールサイズ(タイヤ径)くらいと思っていたのだが、実際乗ってみたところ安定性が段違いで良く、とても走りやすい。なんだコレずるい！
	というわけで、何が違うか車体を並べて検証してみたのだが、割といろいろ違うことが判明。 TWITTER号については↓こんな感じ (1)ホイールは26インチ（前車からの流用なので。フレームは27.5仕様） (2)フロントフォークも26インチ（前車からの流用なので） (3)ホイールベースが短い（フレーム設計の違い） (4)ヘッドの角度が立ってる（フレーム設計の違い）結局、相違点は全て安定性に劣る方向性ってことが判明。まぁ、TWITTER号のフレームの設計自体、古くさい廉価帯の感じなのは、しゃーないのだが。特にフォークが26インチと短いためキャスター角が余計に立っている（車体が前傾気味になっている？）のが、よろしくないのでは？というのが要因として大きいと推測。たしかに、サスペンションの動きがなんか、思ったほど動かんなー。という印象はあった。キャスターが立ってるなら、そうなるか。
	そんなわけで、フォークを新調！みんな大好きWiggle亡き後、新たな調達先はアリエクからのお取り寄せ！なんか聞いたことねえメーカーがいっぱいあったが、今回もSR SUNTOUR。届くのか若干不安だったが、20日間くらいで到着。ちょっと奮発して軽量なエアサスにしてみた。（バネの入ってるXCM32はクソ重だったので）コラムもアルミなのでそこそこ軽い。 SR SUNTOUR　EPIXON32　ストローク140mm　減衰調整付きコラム径は1-1/8ストレート仕様でハブの固定はクイックレバー仕様この仕様についてはSR SUNTOURの公式サイトでは見当たらないのが謎。まぁ、ガチな人はもっとお高いの買うだろうし、エントリー機の標準装備としてはちょっとお高い。というわけで、旧車の修理とか変なフレームで組んでいるヤツ以外に需要はないと思われる。
	ヘッドパーツは移植して使用。ベアリングレースはカッターの刃を差し込んで少しずつこじって取りはずす。最後に専用ツール（塩ビ管とも言う）で打ち込む。スターファングルナットとコラムスペーサーは、おまけで付いてたものを使用。
	コラムは長いのでカット。前のはちょっと短めな感じだったので、前のものより5mmくらい長くした。
	新旧比較ストローク+20mmはけっこう違う。新しい方は黒一色で地味に見えるが、ボトムケース（筒）は「つや消し黒」で「EPIXON」ってロゴが「つや黒」で書かれている。ただしあんまり見えないのでやっぱり地味。ストロークが伸びた分、ブレーキワイヤーの長さが足らんくなった。インナーワイヤーの在庫がなかったので1週間ほど作業停止。ロード用のブレーキワイヤー、シフトワイヤーなら何本も在庫あるのに、なんでこれだけないんだろうな。謎。
	エアサスだから空気入れが必要。あたりまえなんだけど。なんか適当な空気入れで行けるかと思ったらそうでもなかった。バルブは「米式」ウチのフロアポンプは仏式専用なので使用不可。超小型ポンプAirborn（写真右）に延長ホースの組み合わせがあったので使ってみたが、ポンプを押し切れずに敗退。フツーの携帯ポンプは口金が大きすぎて、サイズ的に入らんくて敗退。別にあった携帯ポンプは入ったが、よくある口金がゴムでバルブを噛むヤツだったのだが、高圧になると外れるので敗退。クルマ用のやつなら、なんとか空気を入れることは出来たが、都度コンプレッサー回すのと圧力の管理がやや面倒（クルマ用の圧力計にPSI表示はないゾ）やっぱり専用ポンプ必要ってことでGIYOのショックポンプ（写真左）も買った。意外と高いんだよなー（コイツはアマゾンのタイムセールで購入）
	でもって最後にサグの調整。「サグ」って聞いたことはあったが、なんだかわからんかったので調べた。マニュアルでは「SAG」と表記されとる英語。「たるむ」とか「下がる」みたいな意味合い。クルマやらバイクやらで言うところの「リバウンドストローク」と同じ意味のようだ。マニュアルによると、サグの設定は、ストロークの20～25%にするとのことなので、140mmならば28-35mm。空気圧は体重毎（全装備重量）の目安値を元に上記サグの範囲に収まるよう調整。 65-75kg　→　65-75psi 75-85kg　→　75-85psi （なんか覚えやすい換算で助かる）調整自体はインナーチューブにタイラップ（インシュロック）を軽く巻いて、どこまでストロークしたか確認できるようにして、乗ったり降りたり、エア入れたり抜いたりしながら、いい案配のところを探す感じ。空気圧はそこそこ高圧が必要だけど、体積は小さいのでタイヤほどポンピングする必要はなかった。空気圧の調整はポンプ側に「エア抜きボタン」付いてないとかなり面倒なので、やっぱり専用ポンプいるわ。
	でもって完成。路面にアスファルトが出てきたので、あまり乗れてないが、かなり別物。サスペンションがかなり仕事をするようになった。極悪路に行ってみないとわからんが、安定性も上がっているような気がする。今回の費用・SR SUNTOUR　EPIXON32　@25,500(送料5000円含む) ・GIYO GS-02D　@3,750 ・ブレーキインナーワイヤー @300

	2024年1月某日スパイクタイヤ装備の冬仕様TWITTER号何度も夜間出撃して冬期のトレーニングをやっているだが... ある日、nireshin隊員がウチにMTBで来たので、ちょっと借りて試乗したのが今回の事案のきっかけだった。借りた車体は2023年5月の支笏湖キャンプ帰りに千歳の某店で買ったGTのAVALANCHE(たぶん) 2.75インチ仕様でにスパイクタイヤを装備。フロントフォークもTWITTER号と同じくSR SUNTOURのXCM32を装備。まぁ、大きな違いはホイールサイズ(タイヤ径)くらいと思っていたのだが、実際乗ってみたところ安定性が段違いで良く、とても走りやすい。なんだコレずるい！
	というわけで、何が違うか車体を並べて検証してみたのだが、割といろいろ違うことが判明。 TWITTER号については↓こんな感じ (1)ホイールは26インチ（前車からの流用なので。フレームは27.5仕様） (2)フロントフォークも26インチ（前車からの流用なので） (3)ホイールベースが短い（フレーム設計の違い） (4)ヘッドの角度が立ってる（フレーム設計の違い）結局、相違点は全て安定性に劣る方向性ってことが判明。まぁ、TWITTER号のフレームの設計自体、古くさい廉価帯の感じなのは、しゃーないのだが。特にフォークが26インチと短いためキャスター角が余計に立っている（車体が前傾気味になっている？）のが、よろしくないのでは？というのが要因として大きいと推測。たしかに、サスペンションの動きがなんか、思ったほど動かんなー。という印象はあった。キャスターが立ってるなら、そうなるか。
	そんなわけで、フォークを新調！みんな大好きWiggle亡き後、新たな調達先はアリエクからのお取り寄せ！なんか聞いたことねえメーカーがいっぱいあったが、今回もSR SUNTOUR。届くのか若干不安だったが、20日間くらいで到着。ちょっと奮発して軽量なエアサスにしてみた。（バネの入ってるXCM32はクソ重だったので）コラムもアルミなのでそこそこ軽い。 SR SUNTOUR　EPIXON32　ストローク140mm　減衰調整付きコラム径は1-1/8ストレート仕様でハブの固定はクイックレバー仕様この仕様についてはSR SUNTOURの公式サイトでは見当たらないのが謎。まぁ、ガチな人はもっとお高いの買うだろうし、エントリー機の標準装備としてはちょっとお高い。というわけで、旧車の修理とか変なフレームで組んでいるヤツ以外に需要はないと思われる。
	ヘッドパーツは移植して使用。ベアリングレースはカッターの刃を差し込んで少しずつこじって取りはずす。最後に専用ツール（塩ビ管とも言う）で打ち込む。スターファングルナットとコラムスペーサーは、おまけで付いてたものを使用。
	コラムは長いのでカット。前のはちょっと短めな感じだったので、前のものより5mmくらい長くした。
	新旧比較ストローク+20mmはけっこう違う。新しい方は黒一色で地味に見えるが、ボトムケース（筒）は「つや消し黒」で「EPIXON」ってロゴが「つや黒」で書かれている。ただしあんまり見えないのでやっぱり地味。ストロークが伸びた分、ブレーキワイヤーの長さが足らんくなった。インナーワイヤーの在庫がなかったので1週間ほど作業停止。ロード用のブレーキワイヤー、シフトワイヤーなら何本も在庫あるのに、なんでこれだけないんだろうな。謎。
	エアサスだから空気入れが必要。あたりまえなんだけど。なんか適当な空気入れで行けるかと思ったらそうでもなかった。バルブは「米式」ウチのフロアポンプは仏式専用なので使用不可。超小型ポンプAirborn（写真右）に延長ホースの組み合わせがあったので使ってみたが、ポンプを押し切れずに敗退。フツーの携帯ポンプは口金が大きすぎて、サイズ的に入らんくて敗退。別にあった携帯ポンプは入ったが、よくある口金がゴムでバルブを噛むヤツだったのだが、高圧になると外れるので敗退。クルマ用のやつなら、なんとか空気を入れることは出来たが、都度コンプレッサー回すのと圧力の管理がやや面倒（クルマ用の圧力計にPSI表示はないゾ）やっぱり専用ポンプ必要ってことでGIYOのショックポンプ（写真左）も買った。意外と高いんだよなー（コイツはアマゾンのタイムセールで購入）
	でもって最後にサグの調整。「サグ」って聞いたことはあったが、なんだかわからんかったので調べた。マニュアルでは「SAG」と表記されとる英語。「たるむ」とか「下がる」みたいな意味合い。クルマやらバイクやらで言うところの「リバウンドストローク」と同じ意味のようだ。マニュアルによると、サグの設定は、ストロークの20～25%にするとのことなので、140mmならば28-35mm。空気圧は体重毎（全装備重量）の目安値を元に上記サグの範囲に収まるよう調整。 65-75kg　→　65-75psi 75-85kg　→　75-85psi （なんか覚えやすい換算で助かる）調整自体はインナーチューブにタイラップ（インシュロック）を軽く巻いて、どこまでストロークしたか確認できるようにして、乗ったり降りたり、エア入れたり抜いたりしながら、いい案配のところを探す感じ。空気圧はそこそこ高圧が必要だけど、体積は小さいのでタイヤほどポンピングする必要はなかった。空気圧の調整はポンプ側に「エア抜きボタン」付いてないとかなり面倒なので、やっぱり専用ポンプいるわ。
	でもって完成。路面にアスファルトが出てきたので、あまり乗れてないが、かなり別物。サスペンションがかなり仕事をするようになった。極悪路に行ってみないとわからんが、安定性も上がっているような気がする。今回の費用・SR SUNTOUR　EPIXON32　@25,500(送料5000円含む) ・GIYO GS-02D　@3,750 ・ブレーキインナーワイヤー @300