イグレスはじめました(2013だけど2026)

本当に欲しかったのはアバンテではなくイグレスである！

と言うわけで2025年の春先に約10年ぶりに再生産されたので、アバンテ以来の15年ぶりの組み立てレポートを作成してみた。

1～7日目

	○イグレス(2013)様のハコとてもカッコイイ。定価56,980円（税込）（実売45,000円程度）なお、復刻アバンテの定価は68,200円（税込）也 2026年時点でのアバンテ系はイグレス以外に6車種ある。・アバンテ(2011) ・アバンテ(2011)ブラックスペシャル　→黒くてボールデフ・トルクスプリッター装備、タイヤホイールもイグレスと同形状・イグレス　ブラックエディション　→黒い以外は同じか？・VQS(2020)　→バンキッシュの名前は使えなかった？・ヴァジュラ　→2011年発売の新規モデルだけど影がウスイ・アバンテ2001　→唯一の未復刻
	○ハコの中身やっぱりブリフターパック。前にも書いたがブリフターパックはキライである。とは言え、見た目がステキなのは認める。アバンテではオプションだったレーシングステアとボールデフ・トルクスプリッターが標準装備と考えると、とてもお得。
	○カーボン削りイグレスだし、せっかくだから「チタンビス」で組もうと思うので、しばらくは部品お取り寄せ待ちになるので、その間に出来るところを進めておく。カーボン板系の部品の角落とし。ダイヤモンドやすりと紙やすりでひたすら削るのみ。作業時間は2hくらい。以前より賢くなって防塵マスクとニトリル手袋を使うようになった。ただし、以前より近くが見えにくい。
	○カーボン瞬着盛り削ったカーボン版の側面に瞬間接着剤を流し込み割れにくくする作業。ダイソーで売ってる瞬間接着剤は「速乾」「多用途」「ゼリー状」3種類あって、ラジコン用途としてどれがよいのか、わからんので「速乾」と「多用途」を買ってきた。使ってみたところ、「速乾」が粘度が低くタイヤの接着に使える感じ。「多用途」はちょっとドロッとしており、タイヤ組むのにはやめた方が良さそう。まぁ、速乾だけあればとりあえず問題はない。
	○カーボン瞬着盛り　つづき細ノズルつけても垂れてやらかすので、別皿に瞬間接着剤を出してからテキトーな棒っこでヌリヌリする感じがよろしいと思う。このとき使ったのは3Dプリンタ用のフィラメント。このあと20年ぶりに買った「アルテコ」を吹いて固まったら、また側面を磨く。紙やすり（水とぎ）#180→#400→#1000と磨いたが、けっこう時間のかかる作業だった。たぶんトータルで5hくらいかかったと思う。
	○タイヤとホイールの互換性チェック長年の謎だった、ホイールサイズをチェックしてみた。定番スターデッシュと比較。見た目にイグレスホイールの方が外径も幅もちょっと小さい。数値的には外径-4mm、幅-2mm程度。オフセットはフロントはほぼ同じリヤのみ-1mmくらい。いまさら気づいたが、このホイールのデザインってミニ四駆TYPE2シャーシに採用されてるのと同じだった。
	○ホイールサイズ測定結果フロント EG　外径56.5mm　　幅27.8mm　オフセット+6.4mm SD　外径60.0mm　　幅29.5mm　オフセット+6.3mm リヤ EG　外径56.5mm　　幅33.8mm　オフセット+9.9mm SD　外径60.0mm　　幅35.0mm　オフセット+11.1mm ※割とテキトーに測ってるので合ってるかは知らん。
	ホイールには空気穴は開いてないので自分で開けるスタイル。なお、インナースポンジは付属していないので入れたければ別途購入で。アバンテは付属していたんだけどな... タミヤ純正バギー用のインナーはAO扱い部品なので入手が面倒。
	○タイヤの互換性ちょうど手元に「OP84 6029後輪スクエアスパイク」と「OP88 6024・４駆前輪スクエアスパイク」があるので装着可能か確認。そういえば一時期(2000～2008くらい？)は「スクエアスパイク」が生産してなくて「スパイヤースパイク」だけだったけど、現在は逆に「スパイヤースパイク」を全く見かけなくなった。（DF02系が最後？）
	試し履きしてみた。ハイブリッドピンスパイクはかなりゴムが固いので履かせるのが大変な指が痛くなる系のタイヤでした。もちろん接着は不要と思われる。スクエアスパイクの方がゴムがやわらか。 EGホイールにスクエアスパイクは行けそうな感じであるがちょっと緩いので接着した方が良さそう。まぁ、イグレスのかっこよさの一つは、このタイヤとホイールだと思っているので、基本的に変更する予定はないんだけど。
	○ボディ制作ほとんど写真撮ってなかった。ウイングが、ぶ厚くてカットするのがとても大変。曲線ばさみでも苦戦。指は痛いし、精密なカットも出来ないしで、ひたすら紙やすりで形状を整えてた。そもそも左利きに右用はさみは使いにくいんじゃー！ボディカットと仕上げに3hくらいかかったか? ボディ色は純正指定のPS-41ブライトシルバーにした。最初、間違ってPS-12シルバー買っちゃったんだけど、やはり指定色でやりたかったので。なおPS-48サテンシルバーも在庫で持ってた。ほかにもPS-36フロストシルバーってのもあるようだ。シルバー系で4種類。そんなに色合いが違うのか？

7～21日目

	○オプション部品が届いた！上段左から、タミヤOP-1505　バギー用ビックボアARダンパー（リヤ2本）タミヤOP-1504　バギー用ビックボアARダンパー（フロント2本）タミヤOP-1508　ビッグボアARダンパー用リヤスプリングセットタミヤOP-1506　ビッグボアARダンパー用フロントスプリングセット(4WD) スクエアSEG-52　チタンヘックスビスセットタミヤOP-1248　3x23アルミターンバックルシャフトセット（2本）タミヤOP-1249　3x32アルミターンバックルシャフトセット（2本）タミヤOP-1250　3x42アルミターンバックルシャフトセット（2本）タミヤOP-1862　サーボ用アルミ段付きビス（4本）タミヤSP-1000　ハイトルクサーボセイバー（ブラック）
	○デットストックしてたオプション G-FORCE　G0048　イグレス用　前後ナックルセット G-FORCE　G0048　イグレス用　アルミステアかなり前にアバンテに組もうと思って買ったけど放置してたパーツ。初期のものなのでグレー
	○チタンビス全部で87本入ってる。 2.6mmのタッピングビス（フロントサスアームマウント用）と3×42mm皿ビスは入っていない。せめてヘックスにしようと思い探したが、3×42mmのヘックスは国内には存在しない模様。40mmより長いのを見つけられなかった。何本か使われている超低頭のビスは入ってないよ。
	○ビスの重さ比較 52.7g　→　30.8g 約40%軽い！（ただし「はかり」の正確性は怪しい）
	○ビスは整理整頓ボルトスターのビットオーガナイザーでビスを管理。シリコン製でなかなか良き。ただし割と高い。
	○ボールデフの組み立て新設計されたボールデフはインチ玉（3/32と1/16）でした。ヤーポン法には困ったもんだが、RC業界はこっちが主流なのでタミヤもヤーポンになってしまったようだ。（小さい玉にイライラしながら組んでたらデフキャリアの向きを間違えてる）なお、アバンテのセンターデフは昔ながらの3mm玉を使う皿バネ式。
	○フロントのギヤボックスこの辺はアバンテと共通。４分割構造。グラス混入素材材質が硬く「ねじ」で「ねじを切る」のが大変なので、タミヤから出てる「OP-1232 3mmビス穴タップ(M3×0.5)」を使用。樹脂を削らず「転造」するタイプのタップなので穴を痛めにくい。カウンターギヤの軸が2mmと細いのが、あいかわらず気にはなるが。後年のマンタレイ系は1ピース構造。複雑な設計＆金型が出来るようになったってことと思われる。CADとか導入した時期なのかも。
	○リヤのギヤボックス下からデフキャリアを逆に組むと、ギヤボックスには入るが壁面と接触して動きが微妙に重くなる。微妙ってのが厄介で気づかず組んでも動いてしまう。要注意ポイント
	○リヤのギヤボックス上からカウンターギヤの軸はフロントよりは太い5mm スパーギヤはベベルギヤと一体型。トルクスプリッター仕様（センターワンウェイ）か直結仕様か選べる。アバンテのセンターボールデフも使用可能。センターボールデフを部品で組もうとすると、カスタマーお取り寄せで4,000円程度はかかる模様。あとなぜか皿バネはVQSの説明書にしか部品番号が載ってないので注意（この皿バネはマンタレイ系のボールデフの部品と共通かも？）
	○ダブルデッキ組み立てアバンテはアッパーデッキにいろいろ付ける構造だったが、イグレスはロアデッキにいろいろ付ける構造。まあ、当たり前だが重心は低い方いいよな。
	○ターンバックルちょっと財布が軽いのと、タミヤ製チタンだと入手しにくいサイズがあったのでアルミ製をチョイス。 3x28mmはサイズ展開がないので3x23mmに強化アジャスターをつけて対応。
	○ターンバックル重さチェックその１ 3x42mm 3.8g　→　1.7g 約55%軽い。
	ターンバックル重さチェックその２ 3x32mm 2.9g　→　1.3g こっちも同じくらい。ステアリング用は長さがそれぞれ異なるため比較はしていない（忘れてたとも言う）
	○ナックルやらそのへんなかなかかっこいいぞ。ガタはそれなりにあるので、シムで調整。アップライトの軸に0.3mm、ユニバーサルシャフトと六角ハブの間に0.5～0.6mmくらいシムを突っ込んで調整。（4mmと5mmのシムがいるぞう） GFORCEのアルミ部品は寸法に若干バラツキあるような感じがする。ベアリングは抜けてくるのでゴム系接着剤で固定しておいた。ねじ部分にはロックタイト243（中強度）を薄ら塗っておいた。イグレスにはねじロック剤は付属していないがVQSには付属しているという謎。
	○うしろのサスアーム独特な形状のダブルウイッシュボーン！何でこの形になったのか、とても気になる。ナックルの軸の高さと駆動軸の高さが一致しているのがアバンテ系の足の特徴なんだけど、重心が下がるメリットがあるのかも？（ただし分解組み立てがかなり面倒）
	○チタンビスとアルミアップライトの干渉スタビの取り付け部分とリヤアップライトに干渉が発覚。本来は超低頭ビスを使うところなんだけど、ボタンヘッドだったので干渉した模様。アルミのアップライトのせいかも知れんけど未確認。左側はがっつり当たるが、右側はそうでもなかった。超低頭ビスに戻しました。あと、ここもシム調整。0.3mm入れました
	○ステアリング周りアルミステアと硬くて良い。ただ、こっちも力の入力次第では少し擦ってる感がある。
	○ちょっとシャーシ加工サーボ移設のため、シャーシに穴を開ける。皿加工のツールがミニ４駆用の2mm用しかなくて、ちょっとやりにくい。ちょっと曲がったけど、まあしゃーなし。
	○サーボ取り付け Xで見かけた搭載位置に移動。サーボマウントはイーグル製のショートタイプ。片側はネジが切られてないので、タップで切りました。あと、サーボのコードが引っかかるので少し側面を削っている。 ←ホーンがこの位置だとボディと干渉することが判明したので逆にしました。もうちょい後ろでも良かったかも。
	○リヤダンパーステーの補強？リヤダンパーステーの取り付け部が弱そうだったのでその辺あったアルミチャンネルを切ったり削ったりして製作。材料はその辺にあったアルミ材「コ」断面のヤツを削って製作
	○リヤダンパーステーの補強（完成形態）側面と下面から共締めしてるので多少は壊れにくくなったんじゃないかと思うが。割とテキトーに作ったので精度はヒドイ。そのうち作り直すカモ。
	○モーターメンテナンス搭載するモーターの選定はかなり悩んだ結果、せっかくなので当時最高峰のダイナテック02Hに決定。ほかの候補としては新規ブラシレス17.5T　→　ESC+モーターだと財布が軽いので断念在庫GTチューン　→　M03に積むので、使いたくない在庫スーパーストックTypeS　→　これでもいいんだけど、過激な頃の23Tはメンテ頻度が高くて面倒...
	○コミュ研磨バッグがカビカビになってたイーグル製コミュテーター研磨機を引っ張り出してきた。 2003年頃中古で買った当時からストックモーター用の旧式だったけど、まだ使える。バイトは入手困難だろうし、使い切ったら終了になると思われる。ブラシレスモーターが主流になってるので、コミュ研磨なんかやってるヤツはほとんどいないだろうなー。
	○ダイナテック02Hメンテ完了。現代では製造できないモーター缶がアツい！このダイナテック02Hはアバンテに積んでるのとは別の個体で、けっこう前にハードオフで500円くらいで売ってたところ回収したもの。（もう１基とダイナテック01Rもあったので回収しておいた）ブラシは半分ちょいは残ってるので、まだ戦えるはずだ。（新品予備ブラシもある）

22～28日目

	○追加オプションアリエクからお取り寄せしたXTRA SPEED製のアルミフロントサスアームマウント。純正の2ピース構造のプラスチック製は耐久性に難がありそうだったので交換。
	○アルミフロントサスアームマウント取り付けるとこんな感じ。いろいろアルミ化したしたので、破損するとしたらサスアームからになるかな？下にあるのが純正2ピースのプラスチック製
	○なんだこれは？ Amazonで買ったアルミ製のフランジ付きナイロンナット。10個中1個だけ6角がない。このタイプの不良品は初めて見た。尚、フランジ付きナイロンナットのことを「フニロン」って呼び方あるの初めて知った。
	○ビッグボアARダンパーと標準ハイキャパシティダンパー比較仮組みして長さの比較。ビッグボアの方がフロントで3mm、リヤで5mmくらい全長が長いようだ。
	○ビッグボアARダンパー組み立て組み方を忘れそうなので記録をとっておく。 Xリングが4個だけあったので、内側の1個のみ赤リングから変更しておいた。ピストンは前後とも1.7mm ストローク制限のスペーサーはフロント3mm。リヤ4mm入れておいた。
	○ビッグボアARダンパー組み立て　つづきオイルもすぐ忘れるので記録。タミヤの黄色#400 エアレーションダンパー組むの久しぶりすぎてよくわかんね。ちゃんと組めてる？
	○ビッグボアARダンパー車体への取り付け基本的にビッグボア付属の部品を使って取り付けて行くが、径が大きい分、いろいろ干渉するので微調整が必要。フロントはナックルにスプリングリテーナーが接触するので、下側の取り付け部分に「長さ22mmビス - フランジナット - 2mmスペーサー」という感じにしてある。リヤはスプリングとアッパーアームが接触するので、下側の取り付け部分に1mmのスペーサーを入れている。バネはフロント赤（ソフト）、リヤ黄色（ミディアム）
	○モーターとスパーギヤやっとモーターの取り付け。スパーギヤ悩んだが「センターボールデフ」にしてみた。（アバンテから部品のもぎ取り）トルクスプリッターだと挙動がクイックに過ぎる予感がするし、直結だと曲がらない予感がしたので。ピニオンギヤはとりあえず20T
	○アバンテ整備性悪しアバンテからセンターボールデフをもぎ取ったので、直結ギヤを組み込んで修復。。初めて分かったのだが、アバンテのスパーギヤの取り付け／外しはかなり面倒！なんせいろいろ引っかかってプロペラシャフトが入らない！結局。リヤダンパーステーとシャーシ中央にあるバッテリーのガイドを外して、強引にギヤとプロペラシャフトを押し込む感じ。別の方法だと、アッパーデッキ外す感じになるので、げんなりする。なお、この部分はイグレスは簡単に作業できる。
	○ボディのステッカー貼り自分でカットしていくスタイルなのだが、最近は近くが見づらいので「ハズキルーペもどき」を使わざるおえない。デザインナイフでカットしていくだが、刃持ちが悪く3回ほど交換が必要になったが無事カット完了。これでもイグレスのステッカーはシンプルで比較的簡単な方。ウイングは説明書見ないで作業して、3mm穴を開けてしまったので、翼端板の固定ネジが大きくなってしまった。（本来は2mm穴、説明書に穴開け指示なかったような？）

29～38日目

	○ステアリング周り（失敗）サーボの取り付け位置を変更のため、リンケージ用のターンバックルお取り寄せ。OP-1845 3x50mmアルミターンバックルシャフト。強化アジャスターを使えば、一応ピロボールまでは届いたがネジ込んでいる長さ3mmくらいしかないので、ちょっとダメな感じ。アルミのサーボホーンはOP-1799 TT-02ハイトルクサーボセイバーセット（アルミホーン付）を使用。フツーのハイトルクサーボセイバーよりちょっと長い。アジャスタブルなヤツでも良かったがあっちは結構お高いので。
	○ステアリング周り（成功）サーボ位置、また変更するの面倒なので、色を妥協して手持ちのターンバックルシャフトで対応。製造元不明チタンターンバックルシャフト。長さ70mm （20年以上前からデットストック。たぶんスポーツホビーで購入したヤツ）
	○余るぞチタンビスいろいろ手を加えていたらチタンビスがそれなりに余った。
	○完成 ESC（アンプ）はさすがに定番ホビーウイング1060でダイナテック02Hを回すのはムリそうな予感がするので、手持ちのKEYENCEのZERO2002にしてみた。まあ、このESCはいろいろ大変だった。古い両面テープを剥がそうとして、ステッカー剥がしスプレーを使ったらケースがソルベントクラックで崩壊してしまったため、ケースを3Dプリンターで再生したり（試作7回1週間かかった）、コネクターが断線しており修理したり、スイッチの配線が半田クラックで接触不良でON-OFFを繰り返したりするのを修理したりで、終盤は車体の組み立てよりもこっちの作業が多かった。
	○ボディ搭載ステッカー貼りは、まあまあうまく出来た。台の上で軽く慣らし運転もしておいた。最初は、まあまあうるさい感じだったが、ある程度やっていると、そこそこ静かになった。
	○イグレス／アバンテ比較（上から）せっかく2台あるので比較。イグレスの方がホイールベース長い。プロペラシャフトの長さはアバンテもイグレスも同じなようで、ジョイント部分を長くして対応している模様
	○イグレス／アバンテ比較（下から）こうしてみるとアバンテのロアデッキは長方形ほとんどの部品をアッパーデッキで支える構造となっている。
	○イグレス／アバンテ比較（前から）前足は衝撃吸収機構がない分、イグレスがシンプル。アバンテのダンパーは短いし寝てるなー
	○イグレス／アバンテ比較（後ろから）後ろ足は構成がけっこう異なる。流用できる部品はあまりない。ダンパーステーの位置やら、サスアームの取り付け高さも違う。ダンパーステーはアバンテ3.5mm厚に対してイグレス2.0mm厚。イグレスは調整穴もないのでデチューンされてる？
最後に	○復刻イグレス(2013)で思うこと何というか、アバンテ(2011)復刻の時より、あまり力が入っていないような感じ？イグレス単体で見た場合、独自の改良点はほとんどない。（ほぼアバンテ改良の踏襲。カーボンシャーシもヴァジュラと同じっぽい）アバンテの改良復刻とオプションパーツの改良復刻してヴァジュラ開発したら、イグレスの主要部品がだいたいそろったので復刻しました。みたいな印象を受ける。まあ知らんけど。時系列（たぶん）アバンテ復刻　→　OPレーシングステア発売　→OPボールデフトルクスプリッター発売　→　ヴァジュラ発売　→　イグレス復刻

春になったら砂川河川敷サーキットで走らせるぞう

完

	○イグレス(2013)様のハコとてもカッコイイ。定価56,980円（税込）（実売45,000円程度）なお、復刻アバンテの定価は68,200円（税込）也 2026年時点でのアバンテ系はイグレス以外に6車種ある。・アバンテ(2011) ・アバンテ(2011)ブラックスペシャル　→黒くてボールデフ・トルクスプリッター装備、タイヤホイールもイグレスと同形状・イグレス　ブラックエディション　→黒い以外は同じか？・VQS(2020)　→バンキッシュの名前は使えなかった？・ヴァジュラ　→2011年発売の新規モデルだけど影がウスイ・アバンテ2001　→唯一の未復刻
	○ハコの中身やっぱりブリフターパック。前にも書いたがブリフターパックはキライである。とは言え、見た目がステキなのは認める。アバンテではオプションだったレーシングステアとボールデフ・トルクスプリッターが標準装備と考えると、とてもお得。
	○カーボン削りイグレスだし、せっかくだから「チタンビス」で組もうと思うので、しばらくは部品お取り寄せ待ちになるので、その間に出来るところを進めておく。カーボン板系の部品の角落とし。ダイヤモンドやすりと紙やすりでひたすら削るのみ。作業時間は2hくらい。以前より賢くなって防塵マスクとニトリル手袋を使うようになった。ただし、以前より近くが見えにくい。
	○カーボン瞬着盛り削ったカーボン版の側面に瞬間接着剤を流し込み割れにくくする作業。ダイソーで売ってる瞬間接着剤は「速乾」「多用途」「ゼリー状」3種類あって、ラジコン用途としてどれがよいのか、わからんので「速乾」と「多用途」を買ってきた。使ってみたところ、「速乾」が粘度が低くタイヤの接着に使える感じ。「多用途」はちょっとドロッとしており、タイヤ組むのにはやめた方が良さそう。まぁ、速乾だけあればとりあえず問題はない。
	○カーボン瞬着盛り　つづき細ノズルつけても垂れてやらかすので、別皿に瞬間接着剤を出してからテキトーな棒っこでヌリヌリする感じがよろしいと思う。このとき使ったのは3Dプリンタ用のフィラメント。このあと20年ぶりに買った「アルテコ」を吹いて固まったら、また側面を磨く。紙やすり（水とぎ）#180→#400→#1000と磨いたが、けっこう時間のかかる作業だった。たぶんトータルで5hくらいかかったと思う。
	○タイヤとホイールの互換性チェック長年の謎だった、ホイールサイズをチェックしてみた。定番スターデッシュと比較。見た目にイグレスホイールの方が外径も幅もちょっと小さい。数値的には外径-4mm、幅-2mm程度。オフセットはフロントはほぼ同じリヤのみ-1mmくらい。いまさら気づいたが、このホイールのデザインってミニ四駆TYPE2シャーシに採用されてるのと同じだった。
	○ホイールサイズ測定結果フロント EG　外径56.5mm　　幅27.8mm　オフセット+6.4mm SD　外径60.0mm　　幅29.5mm　オフセット+6.3mm リヤ EG　外径56.5mm　　幅33.8mm　オフセット+9.9mm SD　外径60.0mm　　幅35.0mm　オフセット+11.1mm ※割とテキトーに測ってるので合ってるかは知らん。
	ホイールには空気穴は開いてないので自分で開けるスタイル。なお、インナースポンジは付属していないので入れたければ別途購入で。アバンテは付属していたんだけどな... タミヤ純正バギー用のインナーはAO扱い部品なので入手が面倒。
	○タイヤの互換性ちょうど手元に「OP84 6029後輪スクエアスパイク」と「OP88 6024・４駆前輪スクエアスパイク」があるので装着可能か確認。そういえば一時期(2000～2008くらい？)は「スクエアスパイク」が生産してなくて「スパイヤースパイク」だけだったけど、現在は逆に「スパイヤースパイク」を全く見かけなくなった。（DF02系が最後？）
	試し履きしてみた。ハイブリッドピンスパイクはかなりゴムが固いので履かせるのが大変な指が痛くなる系のタイヤでした。もちろん接着は不要と思われる。スクエアスパイクの方がゴムがやわらか。 EGホイールにスクエアスパイクは行けそうな感じであるがちょっと緩いので接着した方が良さそう。まぁ、イグレスのかっこよさの一つは、このタイヤとホイールだと思っているので、基本的に変更する予定はないんだけど。
	○ボディ制作ほとんど写真撮ってなかった。ウイングが、ぶ厚くてカットするのがとても大変。曲線ばさみでも苦戦。指は痛いし、精密なカットも出来ないしで、ひたすら紙やすりで形状を整えてた。そもそも左利きに右用はさみは使いにくいんじゃー！ボディカットと仕上げに3hくらいかかったか? ボディ色は純正指定のPS-41ブライトシルバーにした。最初、間違ってPS-12シルバー買っちゃったんだけど、やはり指定色でやりたかったので。なおPS-48サテンシルバーも在庫で持ってた。ほかにもPS-36フロストシルバーってのもあるようだ。シルバー系で4種類。そんなに色合いが違うのか？

	○オプション部品が届いた！上段左から、タミヤOP-1505　バギー用ビックボアARダンパー（リヤ2本）タミヤOP-1504　バギー用ビックボアARダンパー（フロント2本）タミヤOP-1508　ビッグボアARダンパー用リヤスプリングセットタミヤOP-1506　ビッグボアARダンパー用フロントスプリングセット(4WD) スクエアSEG-52　チタンヘックスビスセットタミヤOP-1248　3x23アルミターンバックルシャフトセット（2本）タミヤOP-1249　3x32アルミターンバックルシャフトセット（2本）タミヤOP-1250　3x42アルミターンバックルシャフトセット（2本）タミヤOP-1862　サーボ用アルミ段付きビス（4本）タミヤSP-1000　ハイトルクサーボセイバー（ブラック）
	○デットストックしてたオプション G-FORCE　G0048　イグレス用　前後ナックルセット G-FORCE　G0048　イグレス用　アルミステアかなり前にアバンテに組もうと思って買ったけど放置してたパーツ。初期のものなのでグレー
	○チタンビス全部で87本入ってる。 2.6mmのタッピングビス（フロントサスアームマウント用）と3×42mm皿ビスは入っていない。せめてヘックスにしようと思い探したが、3×42mmのヘックスは国内には存在しない模様。40mmより長いのを見つけられなかった。何本か使われている超低頭のビスは入ってないよ。
	○ビスの重さ比較 52.7g　→　30.8g 約40%軽い！（ただし「はかり」の正確性は怪しい）
	○ビスは整理整頓ボルトスターのビットオーガナイザーでビスを管理。シリコン製でなかなか良き。ただし割と高い。
	○ボールデフの組み立て新設計されたボールデフはインチ玉（3/32と1/16）でした。ヤーポン法には困ったもんだが、RC業界はこっちが主流なのでタミヤもヤーポンになってしまったようだ。（小さい玉にイライラしながら組んでたらデフキャリアの向きを間違えてる）なお、アバンテのセンターデフは昔ながらの3mm玉を使う皿バネ式。
	○フロントのギヤボックスこの辺はアバンテと共通。４分割構造。グラス混入素材材質が硬く「ねじ」で「ねじを切る」のが大変なので、タミヤから出てる「OP-1232 3mmビス穴タップ(M3×0.5)」を使用。樹脂を削らず「転造」するタイプのタップなので穴を痛めにくい。カウンターギヤの軸が2mmと細いのが、あいかわらず気にはなるが。後年のマンタレイ系は1ピース構造。複雑な設計＆金型が出来るようになったってことと思われる。CADとか導入した時期なのかも。
	○リヤのギヤボックス下からデフキャリアを逆に組むと、ギヤボックスには入るが壁面と接触して動きが微妙に重くなる。微妙ってのが厄介で気づかず組んでも動いてしまう。要注意ポイント
	○リヤのギヤボックス上からカウンターギヤの軸はフロントよりは太い5mm スパーギヤはベベルギヤと一体型。トルクスプリッター仕様（センターワンウェイ）か直結仕様か選べる。アバンテのセンターボールデフも使用可能。センターボールデフを部品で組もうとすると、カスタマーお取り寄せで4,000円程度はかかる模様。あとなぜか皿バネはVQSの説明書にしか部品番号が載ってないので注意（この皿バネはマンタレイ系のボールデフの部品と共通かも？）
	○ダブルデッキ組み立てアバンテはアッパーデッキにいろいろ付ける構造だったが、イグレスはロアデッキにいろいろ付ける構造。まあ、当たり前だが重心は低い方いいよな。
	○ターンバックルちょっと財布が軽いのと、タミヤ製チタンだと入手しにくいサイズがあったのでアルミ製をチョイス。 3x28mmはサイズ展開がないので3x23mmに強化アジャスターをつけて対応。
	○ターンバックル重さチェックその１ 3x42mm 3.8g　→　1.7g 約55%軽い。
	ターンバックル重さチェックその２ 3x32mm 2.9g　→　1.3g こっちも同じくらい。ステアリング用は長さがそれぞれ異なるため比較はしていない（忘れてたとも言う）
	○ナックルやらそのへんなかなかかっこいいぞ。ガタはそれなりにあるので、シムで調整。アップライトの軸に0.3mm、ユニバーサルシャフトと六角ハブの間に0.5～0.6mmくらいシムを突っ込んで調整。（4mmと5mmのシムがいるぞう） GFORCEのアルミ部品は寸法に若干バラツキあるような感じがする。ベアリングは抜けてくるのでゴム系接着剤で固定しておいた。ねじ部分にはロックタイト243（中強度）を薄ら塗っておいた。イグレスにはねじロック剤は付属していないがVQSには付属しているという謎。
	○うしろのサスアーム独特な形状のダブルウイッシュボーン！何でこの形になったのか、とても気になる。ナックルの軸の高さと駆動軸の高さが一致しているのがアバンテ系の足の特徴なんだけど、重心が下がるメリットがあるのかも？（ただし分解組み立てがかなり面倒）
	○チタンビスとアルミアップライトの干渉スタビの取り付け部分とリヤアップライトに干渉が発覚。本来は超低頭ビスを使うところなんだけど、ボタンヘッドだったので干渉した模様。アルミのアップライトのせいかも知れんけど未確認。左側はがっつり当たるが、右側はそうでもなかった。超低頭ビスに戻しました。あと、ここもシム調整。0.3mm入れました
	○ステアリング周りアルミステアと硬くて良い。ただ、こっちも力の入力次第では少し擦ってる感がある。
	○ちょっとシャーシ加工サーボ移設のため、シャーシに穴を開ける。皿加工のツールがミニ４駆用の2mm用しかなくて、ちょっとやりにくい。ちょっと曲がったけど、まあしゃーなし。
	○サーボ取り付け Xで見かけた搭載位置に移動。サーボマウントはイーグル製のショートタイプ。片側はネジが切られてないので、タップで切りました。あと、サーボのコードが引っかかるので少し側面を削っている。 ←ホーンがこの位置だとボディと干渉することが判明したので逆にしました。もうちょい後ろでも良かったかも。
	○リヤダンパーステーの補強？リヤダンパーステーの取り付け部が弱そうだったのでその辺あったアルミチャンネルを切ったり削ったりして製作。材料はその辺にあったアルミ材「コ」断面のヤツを削って製作
	○リヤダンパーステーの補強（完成形態）側面と下面から共締めしてるので多少は壊れにくくなったんじゃないかと思うが。割とテキトーに作ったので精度はヒドイ。そのうち作り直すカモ。
	○モーターメンテナンス搭載するモーターの選定はかなり悩んだ結果、せっかくなので当時最高峰のダイナテック02Hに決定。ほかの候補としては新規ブラシレス17.5T　→　ESC+モーターだと財布が軽いので断念在庫GTチューン　→　M03に積むので、使いたくない在庫スーパーストックTypeS　→　これでもいいんだけど、過激な頃の23Tはメンテ頻度が高くて面倒...
	○コミュ研磨バッグがカビカビになってたイーグル製コミュテーター研磨機を引っ張り出してきた。 2003年頃中古で買った当時からストックモーター用の旧式だったけど、まだ使える。バイトは入手困難だろうし、使い切ったら終了になると思われる。ブラシレスモーターが主流になってるので、コミュ研磨なんかやってるヤツはほとんどいないだろうなー。
	○ダイナテック02Hメンテ完了。現代では製造できないモーター缶がアツい！このダイナテック02Hはアバンテに積んでるのとは別の個体で、けっこう前にハードオフで500円くらいで売ってたところ回収したもの。（もう１基とダイナテック01Rもあったので回収しておいた）ブラシは半分ちょいは残ってるので、まだ戦えるはずだ。（新品予備ブラシもある）

	○追加オプションアリエクからお取り寄せしたXTRA SPEED製のアルミフロントサスアームマウント。純正の2ピース構造のプラスチック製は耐久性に難がありそうだったので交換。
	○アルミフロントサスアームマウント取り付けるとこんな感じ。いろいろアルミ化したしたので、破損するとしたらサスアームからになるかな？下にあるのが純正2ピースのプラスチック製
	○なんだこれは？ Amazonで買ったアルミ製のフランジ付きナイロンナット。10個中1個だけ6角がない。このタイプの不良品は初めて見た。尚、フランジ付きナイロンナットのことを「フニロン」って呼び方あるの初めて知った。
	○ビッグボアARダンパーと標準ハイキャパシティダンパー比較仮組みして長さの比較。ビッグボアの方がフロントで3mm、リヤで5mmくらい全長が長いようだ。
	○ビッグボアARダンパー組み立て組み方を忘れそうなので記録をとっておく。 Xリングが4個だけあったので、内側の1個のみ赤リングから変更しておいた。ピストンは前後とも1.7mm ストローク制限のスペーサーはフロント3mm。リヤ4mm入れておいた。
	○ビッグボアARダンパー組み立て　つづきオイルもすぐ忘れるので記録。タミヤの黄色#400 エアレーションダンパー組むの久しぶりすぎてよくわかんね。ちゃんと組めてる？
	○ビッグボアARダンパー車体への取り付け基本的にビッグボア付属の部品を使って取り付けて行くが、径が大きい分、いろいろ干渉するので微調整が必要。フロントはナックルにスプリングリテーナーが接触するので、下側の取り付け部分に「長さ22mmビス - フランジナット - 2mmスペーサー」という感じにしてある。リヤはスプリングとアッパーアームが接触するので、下側の取り付け部分に1mmのスペーサーを入れている。バネはフロント赤（ソフト）、リヤ黄色（ミディアム）
	○モーターとスパーギヤやっとモーターの取り付け。スパーギヤ悩んだが「センターボールデフ」にしてみた。（アバンテから部品のもぎ取り）トルクスプリッターだと挙動がクイックに過ぎる予感がするし、直結だと曲がらない予感がしたので。ピニオンギヤはとりあえず20T
	○アバンテ整備性悪しアバンテからセンターボールデフをもぎ取ったので、直結ギヤを組み込んで修復。。初めて分かったのだが、アバンテのスパーギヤの取り付け／外しはかなり面倒！なんせいろいろ引っかかってプロペラシャフトが入らない！結局。リヤダンパーステーとシャーシ中央にあるバッテリーのガイドを外して、強引にギヤとプロペラシャフトを押し込む感じ。別の方法だと、アッパーデッキ外す感じになるので、げんなりする。なお、この部分はイグレスは簡単に作業できる。
	○ボディのステッカー貼り自分でカットしていくスタイルなのだが、最近は近くが見づらいので「ハズキルーペもどき」を使わざるおえない。デザインナイフでカットしていくだが、刃持ちが悪く3回ほど交換が必要になったが無事カット完了。これでもイグレスのステッカーはシンプルで比較的簡単な方。ウイングは説明書見ないで作業して、3mm穴を開けてしまったので、翼端板の固定ネジが大きくなってしまった。（本来は2mm穴、説明書に穴開け指示なかったような？）

	○ステアリング周り（失敗）サーボの取り付け位置を変更のため、リンケージ用のターンバックルお取り寄せ。OP-1845 3x50mmアルミターンバックルシャフト。強化アジャスターを使えば、一応ピロボールまでは届いたがネジ込んでいる長さ3mmくらいしかないので、ちょっとダメな感じ。アルミのサーボホーンはOP-1799 TT-02ハイトルクサーボセイバーセット（アルミホーン付）を使用。フツーのハイトルクサーボセイバーよりちょっと長い。アジャスタブルなヤツでも良かったがあっちは結構お高いので。
	○ステアリング周り（成功）サーボ位置、また変更するの面倒なので、色を妥協して手持ちのターンバックルシャフトで対応。製造元不明チタンターンバックルシャフト。長さ70mm （20年以上前からデットストック。たぶんスポーツホビーで購入したヤツ）
	○余るぞチタンビスいろいろ手を加えていたらチタンビスがそれなりに余った。
	○完成 ESC（アンプ）はさすがに定番ホビーウイング1060でダイナテック02Hを回すのはムリそうな予感がするので、手持ちのKEYENCEのZERO2002にしてみた。まあ、このESCはいろいろ大変だった。古い両面テープを剥がそうとして、ステッカー剥がしスプレーを使ったらケースがソルベントクラックで崩壊してしまったため、ケースを3Dプリンターで再生したり（試作7回1週間かかった）、コネクターが断線しており修理したり、スイッチの配線が半田クラックで接触不良でON-OFFを繰り返したりするのを修理したりで、終盤は車体の組み立てよりもこっちの作業が多かった。
	○ボディ搭載ステッカー貼りは、まあまあうまく出来た。台の上で軽く慣らし運転もしておいた。最初は、まあまあうるさい感じだったが、ある程度やっていると、そこそこ静かになった。
	○イグレス／アバンテ比較（上から）せっかく2台あるので比較。イグレスの方がホイールベース長い。プロペラシャフトの長さはアバンテもイグレスも同じなようで、ジョイント部分を長くして対応している模様
	○イグレス／アバンテ比較（下から）こうしてみるとアバンテのロアデッキは長方形ほとんどの部品をアッパーデッキで支える構造となっている。
	○イグレス／アバンテ比較（前から）前足は衝撃吸収機構がない分、イグレスがシンプル。アバンテのダンパーは短いし寝てるなー
	○イグレス／アバンテ比較（後ろから）後ろ足は構成がけっこう異なる。流用できる部品はあまりない。ダンパーステーの位置やら、サスアームの取り付け高さも違う。ダンパーステーはアバンテ3.5mm厚に対してイグレス2.0mm厚。イグレスは調整穴もないのでデチューンされてる？
最後に	○復刻イグレス(2013)で思うこと何というか、アバンテ(2011)復刻の時より、あまり力が入っていないような感じ？イグレス単体で見た場合、独自の改良点はほとんどない。（ほぼアバンテ改良の踏襲。カーボンシャーシもヴァジュラと同じっぽい）アバンテの改良復刻とオプションパーツの改良復刻してヴァジュラ開発したら、イグレスの主要部品がだいたいそろったので復刻しました。みたいな印象を受ける。まあ知らんけど。時系列（たぶん）アバンテ復刻　→　OPレーシングステア発売　→OPボールデフトルクスプリッター発売　→　ヴァジュラ発売　→　イグレス復刻